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開往幸福路上的慢慢車

2019-01-22 12:12:59     來源:諸暨網綜合     作者:張林峰

  開往幸福路上的慢慢車

  一年一度的春運來了!作為中國一種獨特的現象,春運記錄著時代的變遷,也滿載中國人的親情與鄉愁。春運是一個標志,意味著年節將至,萬物更新;春運是一座橋梁,哪怕遠隔萬里,家永遠在你我心里。

  2019年春運,本報開設專欄《青春追夢人 幸福回家路》,記錄春運背后平凡的感動,記錄時代變遷里的家國情懷,記錄青春追夢的腳步。

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  1月21日,2019年鐵路春運正式拉開大幕。楊蘭慧、楊蘭琴姐妹仍和往常一樣,早早來到南昆鐵路貴州安龍站外的廣場上,她們將一筐筐蔬菜挑到站臺邊,等候“牛車”的到來。

  10時39分,“牛車”呼嘯而至,站臺邊提著大包小袋的旅客魚貫而入。今天的“牛車”看上去格外喜慶,車窗上貼上大大的福字,車門也貼上春聯。中國鐵路南寧局集團百色車務段專門給“牛車”精心打扮一番,讓旅客感受列車上的新年氣息。

  這已經是“牛車”運行的第22個年頭。從右江盆地直上云貴高原,地形復雜,崇山峻嶺間多喀斯特地貌,交通極其不便。為方便當地村民、職工出行,22年前,“牛車”開始運行。

  “牛車”的“學名”是57009/10次列車,是中國鐵路南寧局集團在南昆線上開行的一趟職工通勤車。因為最初是用一節客車車廂掛在貨物列車的列尾開行,速度很慢,因此職工們都戲稱它為“牛車”。

  潞城鄉、巖龍、板桃、根龍、平林村……這些小站不會出現在12306的列車時刻表上,卻是“牛車”的必經之地。在高鐵、動車盡情馳騁的今天,“牛車”的存在滿足偏遠地區人們的生活所需,它們票價低廉、遇站就停、運行速度不高,卻是沿線百姓出行的生命線,打通他們走出大山的出口。

  目前,我國共有81對公益扶貧性質的綠皮“慢火車”行駛在路上。2019年1月5日0時起,中國鐵路開啟使用新列車運行圖,除了開通10條新線外,在原有的運力基礎上,還增加276.5對動車組列車,而原有的81對“慢車”不受影響,它們將繼續聯結偏遠地區與外面世界,記錄下那些關乎柴米油鹽的生活小事。

  高原上的鐵路“公交車”

  黃敬強是“牛車”的大家長,從原來的運轉車長到現在的列車長,他在“牛車”上干了21年。這些年,他看著貨車變成了客車,“通勤車”變成“公交車”……說起車上的事,他如數家珍。

  “以前在貨車后面掛著的時候,速度很慢,也沒空調。開著窗透氣,一路下來,臉上都是煤灰。”貨物列車開行時刻不固定,時常會出現等待或讓行的情況,原本1小時就可以到達的行程,實際走下來需要花幾倍時間。

  后來,沿線村民聽說這趟車,就紛紛搭乘。以百色火車站為界,百色以西的線路蜿蜒在云貴高原的崇山峻嶺之間,尤其是田林站至品甸站間270多公里的線路人跡罕至,“牛車”就在沿線21個中間站停靠,對村民免費開放。慢慢地,這趟“牛車”就成為沿線百姓趕集出行的鐵路“公交車”。

  楊蘭慧、楊蘭琴姐妹就是這趟鐵路“公交車”的常客,她們和黃敬強相識21年,按黃敬強的話說,他看著楊蘭琴“從二十幾歲的姑娘變成兩個孩子的奶奶”。兩姐妹是貴州省興義市安龍縣人。因南昆鐵路建設時自家用地被征收,沒有其他營生門路的姐妹倆想到販賣本地菜。1997年南昆鐵路開通后,兩姐妹便在“牛車”沿線做起異地賣菜的生意。

  她們通過“牛車”將貴州安龍的新鮮蔬菜拉到廣西田林售賣。當天去、當天賣,第二天再返回。一次帶20多筐蔬菜,兩姐妹雇了不少人幫忙,“一趟車的貨,每人分下來能掙兩三百元!”

  每逢周末,“牛車”更熱鬧,近百名在田林縣城讀書的小學生會乘坐“牛車”往返于縣城學校和老家之間。“從我們村去田林縣城,坐汽車需要繞過幾座大山,至少3個小時才能到。如果遇到下雨,路更不好走,極易發生塌方封路。那個時候,‘牛車’就是我們去縣城唯一的安全通道。”平林村村支書黃志平說。

  “牛車”按照客車模式單獨編組、圖定開行后,從平林村站到田林站,火車用時只需要一個半小時,比汽車快一倍,安全性也更高。據平林村站站長葉彬介紹,現在村民基本形成出行規律。通常周五、周六老人去縣城接小孩,周日又送孩子回學校。

  沿線的村民和“牛車”的感情很深,車上的乘客換了一茬又一茬,“牛車”始終奔走在這大山深處,為求生計的人、求學的人開出一條坦途,葉彬說:“同在一片大山深處,都不容易。”

  兜兜轉轉20多年,靠著賣菜,楊蘭慧將家里的3個女兒都拉扯大了。如今,老大老二都已成家為母,只剩老三還在讀書。“再有一年半老三就畢業了。到那個時候我也不用那么操心啦。老了,身子骨也不行了,到時候就不跑咯!”她說,“有機會帶我孫女來看看這趟車。”

  慢火車變“校車”

  冬季的大興安嶺北部山區,天黑得格外早。

  1月10日17時許,黑龍江省大興安嶺地區新林區第二中學初三學生牛蕊,與另外4名同學在教學樓前排好隊,由校政教主任王長東護送,咯吱咯吱地踩著積雪,在夜色中向新林火車站走去。他們是放寒假最后一批離校的學生。

  新林中學是寄宿制學校。從初一開始,學生們就每兩周一個周期,放學時在學校列隊,由老師護送到車站乘火車回家。上學前一天傍晚,再從家乘火車到新林站下車,由老師接站,點完名后列隊回學校。一去一返的兩趟綠皮慢火車,成了接送他們上下學的“綠校車”。

  2000年大興安嶺地區整合教育師資和生源,將附近7個林場的初中合并到新林二中,建成全地區第一家完全寄宿制初中。學生最遠家住塔爾根,距新林75公里,最近的家住大烏蘇,距新林也有16公里。異地就讀的學生,最多時達700多人。

  王長東說,學校連續上課10天,放假休息4天,學生返家回校的途中安全成為難題。乘坐公路班車或者包大巴車不僅費用高,而且山區道路崎嶇,遇有雨雪等不良天氣時,公路不安全也不便利。

  正因為如此,中國鐵路哈爾濱集團有限公司兩趟途經新林的綠皮慢火車19年一直堅持開行。加格達奇至塔河(韓家園)的4059次和古蓮至齊齊哈爾的6246次兩趟綠皮公益慢火車,站站停、票價低,停靠時間與學生上下學時間接近,既安全又便于學校和家長接送。

  “以前學生多時,學校放假前,會提前與車站聯系,我們送票上門。現在學生少了,我們指定專人組織學生購票、排隊上車,提前與列車長聯系,開雙門迎接學生上車,保證學生安全回家。”新林站站長馬殿春說。

(注:來源如注明諸暨網和《諸暨日報》即為原創內容,其他網絡媒體禁止轉載,責任編輯:李娜)

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